En gang på 1990-tallet begynte lyden av reiser å endre seg.Tidligere endringer ble forårsaket av kjente oppfinnelser: da den susende dampmaskinen erstattet det stønnende vognhjulet (eller blafrende seil);jetflyet gjennomboret den summende propellen.Men dette nye alternativet er mer demokratisk og mer utbredt.Den kan høres overalt – i alle beskjedne kjørefelt og på steder der reisende ofte går: på togstasjoner, i hotelllobbyer og på flyplasser.Jeg hører det på gaten i nærheten av huset vårt mesteparten av dagen og natten, men kanskje spesielt tidlig om morgenen når folk drar på lange reiser.«Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo» – slik beskriver barnas impresjonister det.Hvis vi hadde hørt denne lyden for tretti år siden, hadde vi kanskje sett for oss en inlineskater som stod opp ved daggry for å øve.Nå kan den personen være hvem som helst: en advokat med parykker og juridiske papirer, en familie med nok bagasje for et to ukers opphold i Algarve.Lett eller tung, stor eller liten, en annen koffert buldrer gjennom en sprekk i fortauet på vei til busstasjonen eller T-banen.
Hvordan var livet før kofferter hadde hjul?Som mange i hans generasjon, hadde faren min pappeskene våre på venstre skulder.Han så ut som en sjømann og røsket, som om en tung kiste ikke kunne veie mer enn en papegøye, selv om dette betydde at for å nyte samtalen, måtte han alltid gå til høyre, før han kunne svare på uventede spørsmål til venstre, han måtte snu.i den retningen sakte og rolig, som en hest med bind for øynene før en salutt.Jeg mestret aldri skulderteknikken og tenkte for meg selv at kofferter har håndtak og er ment for å brukes, selv om den egentlige grunnen kan være at jeg ikke er sterk nok.Faren min kan gå lange avstander med bagasjen.En søndag morgen, da broren min kom hjem fra permisjonen til RAF, husker jeg at jeg gikk med ham to mil opp bakkene til stasjonen, det var ingen annen transport, men vi kunne ikke finne den.Faren min slengte sønnens reiseveske over skuldrene hans som om den ikke var noe mer enn en ryggsekk, som koret sang om i Topp 10-låten «The Happy Bum» på den tiden.
Andre foretrekker andre teknikker.Gatebilder viser barnevogner som muligens er strødd med feriekofferter, mens mer bærbare barnevogner vugger i morens armer.Jeg mistenker at foreldrene mine anså denne oppførselen for å være «vanlig», kanskje fordi det er slik familier noen ganger flytter ut av husleie («måneskinn passerer»).Selvfølgelig er penger alt.Hvis du har en liten mengde bagasje, kan du ringe en taxi og bærere eller få koffertene levert til toget, en bekvemmelighet som feriegjester fra Clyde Coast trengte på 1960- og i det minste 1970-tallet.Oxford-studenter.Det ser ut som arbeidet til Waugh eller Wodehouse, men jeg husker en klassekamerats sosialt ambisiøse mor sa til ham: «Gi portieren en shilling og la ham sette deg og boksene dine i North Berwick på toget.»Eksistensen av hjulløse kofferter avhenger av en klasse lavtlønnede tjenere, slike rødskjorter, som fortsatt kan bli funnet på indiske jernbaneplattformer, dyktig stabler bagasjen din på hodet og stikker av med den, og etterlater den uerfarne reisende i frykt at han aldri igjen kan se.
Men det ser ut til at hjulet ikke ble til på grunn av arbeidskostnadene, men på grunn av de store og flate avstandene til flyplassene.Mer forskning er nødvendig;det er fortsatt kister å finne i historien til hverdagslige ting for å stikke noe som Henry Petroski inn i en blyant eller Radcliffe Salaman i en potet, og som nesten alle oppfinnelser kan mer enn én person legitimt kreve æren for sin fortjeneste.Dette.Enheter med hjul som festes til kofferter har eksistert siden 1960-tallet, men det var ikke før i 1970 at Bernard D. Sadow, visepresident for et bagasjeproduksjonsselskap i Massachusetts, fikk ideen.Da han kom hjem fra en familieferie i Karibien, slet han med to tunge kofferter og la merke til i tollen hvordan flyplasstjenestemenn flyttet tungt utstyr på en pall med hjul med liten eller ingen anstrengelse.I følge Joe Sharkleys rapport i The New York Times 40 år senere, sa Sadow til sin kone, "Du vet, dette er kofferten vi trenger," før han returnerte til jobb.stor koffert med stropp foran.
Det fungerer – vel, hvorfor ikke?– To år senere ble Sadows innovasjon arkivert som amerikansk patent #3 653 474: "Rolling Luggage", og hevdet at den var inspirert av flyreiser.«Bagasje pleide å bli båret av portører og lastet og losset ved siden av gaten, og dagens store terminaler … forverrer kompleksiteten i bagasjehåndteringen, som kanskje har blitt den største vanskeligheten luftfart noensinne har møtt.Passasjer".populariteten til hjulkofferter var treg.Menn motsatte seg spesielt bekvemmeligheten av en koffert på hjul – «en veldig maskulin ting», husker Sadow i The New York Times – da kofferten hans faktisk var et ganske klumpete firehjuls kjøretøy som ble slept horisontalt.I likhet med Logie Birds TV ble den raskt erstattet av avansert teknologi, i dette tilfellet det tohjulede "Rollaboardet" designet av Robert Plath i 1987. Robert Plath Plath, en Northwest Airlines-pilot og DIY-entusiast, solgte sine tidlige modeller til andre flybesetninger .medlemmer.Rulleskateboard har teleskophåndtak og kan rulles vertikalt med en liten tilt.Synet av flyvertinner som bærer dem rundt på flyplassen gjør Plaths oppfinnelse til en koffert for profesjonelle.Stadig flere kvinner reiser alene.Skjebnen til den hjulløse kofferten er avgjort.
Denne måneden kjørte jeg en firehjulsutgave av gamle Rollaboard over hele Europa, en versjon jeg var sen med fordi to hjul virket syndig nok i den maskuline verdenen av gammel bagasje.Imidlertid: To hjul er bra, fire er bedre.Vi kom dit i en rundkjøring og ganske vanskelig rute – 10 tog, to dampskip, en t-bane, tre hoteller – selv om jeg forstår at det er vanskelig for meg å sette meg på samme nivå som Patrick Leigh Fermor eller Norman.nivå, men det virker som en prestasjon som aldri vil kreve en taxi for noen av disse pickupene.Offentlig transport er lett tilgjengelig.Vi beveget oss lett mellom tog, båter og hoteller;på gode, flate veier så det ut til at firehjulingen genererte sin egen energi, og når det blir tøft (for eksempel ble Tour de France kalt en fortausbil), er det lett å falle tilbake til tohjulingen.Wheeler og fortsett nedover bakken.
Kanskje er ikke vogna en vare i sin reneste form.Dette oppmuntret folk til å bære mer enn de trengte – mer enn de kunne bære i en tid uten hjul – i kofferter på størrelse med fraktesker som tette gangene til lastebiler og busser.Men bortsett fra billige flyreiser har ingen andre moderne utviklinger gjort reisen enklere.Dette skylder vi Sadow og Plath, samt slitesterke plasthjul og feminisme.
Innleggstid: 10-jul-2023