I fjor sommer bekreftet Polestar planene for en ny, høyteknologisk versjon av sin foreløpig eneste Polestar 2-bil.Basert på 2WD 2-hjulsdrift og valgfri ytelsespakke, legger hver «BST Edition 270″ til Öhlins justerbare støtdempere med eksterne reservoarer for de fremre støtdemperne, samt lavere og stivere fjærer for en 25 mm lavere kjørehøyde.
Polestar planlegger å produsere bare 270 eksemplarer av bilen – derav den digitale nomenklaturen, som også gjelder for den engangseksperimentelle versjonen 2 som fungerer som klatrespesialist på Goodwood Festival of Speed i 2021.Men disse justeringene kan antyde Polestars fremtidige ytelsestilbud.
Da selskapet ble skilt ut fra Volvos fronttuning-avdeling, var mange nysgjerrige på å se hvor kul den nye 2-eren ville være.Mens den tar seg gjennom høydedragene og kløftene i Santa Cruz-fjellene sør for San Francisco Bay Area på et mediearrangement arrangert av Polestar denne måneden, hadde jeg muligheten til å teste det.
Med tåke som blåste inn fra Stillehavet og regnet som begynte å pøse ned over redwoodskogene, var forholdene et nesten perfekt scenario for å utforske ytelsen til en svensk elbil, med noen skandinaviske rally-inspirerte forbedringer.
Da det først ble annonsert, så det ut til at BST ville være toppen av 2-serien, med mer kraft som mangler for modeller med lavere spesifikasjoner, men siden den gang har Performance Pack også mottatt drivlinjeoptimaliseringer for å matche de påståtte 476bhp.og 502 pund.fot dreiemoment BST levert nå.Høyytelses elektriske kjøretøyer utvikler typisk Thors hammermoment for lynraske rettlinjehastigheter, men de er ofte tyngre og mindre smidige enn tradisjonelle høyytelseskjøretøyer når veien svinger.BST 270 er ikke slik.
Fjæringsmodifikasjoner inkluderer justerbare Öhlins-dempere med 22 klikk av stiveste til mykeste demping, justerbare senke-spiralfjærer og stagfester skjult under en bagasjeromsfôr i plast.Et sett med 21-tommers forskjøvede åtte-tommers foran og ni-tommers bakhjul som ligner de på den originale Polestar 1 er skodd i 245 mm Pirelli P-Zero-dekk som erstattet Performance Packs Continental SportContact-gummi.
Selv på Skyline Boulevards glatte ujevnheter som ofte viker for ujevnheter og ujevnheter, gir den mer gripende Pirellis nok trekkraft til å slippe løs BSTs utrolige lave dreiemoment.
Disse veiufullkommenhetene strekker seg også til 2-ens skateboard-stil batterioppsett, langt mer enn den myke finishen, men Polestar-representantene har satt Öhlins til en syvende hard innstilling, som gir et helt nytt nivå av selvtillit når du skyver 4650- pund EV.i svingene.. Husk at denne bilen veier nesten dobbelt så mye som Mazda MX-5 Miata.
Polestar tilbyr også et valg mellom tre nivåer av styreassistanse, tre nivåer av regenerativ bremsing og en sportsmodus som forbedrer gassresponsen når elektronisk stabilitetskontroll er slått av.Spesielt for det ekspanderende markedet for elektriske kjøretøy blir muligheten til å finjustere kjøredynamikken enda viktigere nå som selv Chevrolet Bolt svikter raskt.
BST tilbyr håndtering som få andre elektriske kjøretøy kan matche.Hard bremsing med Brembo-bremsene med fire stempler resulterer i akkurat nok fjæringskompresjon til å tillate nesten øyeblikkelige svinger, selv om å velge en standard styreinnstilling fremfor en stiv gir den faktisk en mer aggressiv kjørefølelse.
Å løfte bremsepedalen og bruke gassregen gir utmerket vektoverføring, selv om dette er ubestridelig etter litt tuning tid.Selv med ESC av i sportsmodus, programmerer Polestar målrettet tvillingmotorene til å levere mer kraft til bakhjulene før forhjulene kobles inn, og bringer BST ut av svingene i klassisk rallybilstil.
Selv uten å sette Öhlins til den mykeste innstillingen, kan den helelektriske BST fortsatt definitivt tjene som en livlig pendler for byboere som kan nyte morgenkløften fra tid til annen.
Elbilmarkedet vil uten tvil fortsette å vokse fra nå til når de kommende modellene 3, 4, 5 og 6 faktisk kommer – henholdsvis to crossovers, en majestetisk sedan og en roadster.En gjennomsnittlig rekkevidde på 247 mid-range miles vil også være en faktor i forbrukernes beslutninger før fremtidige modeller lover lengre rekkevidde og mer avanserte funksjoner.
I mellomtiden er BST mer et prosjekt som tar sikte på å bevise at elektriske kjøretøy kan være morsomme.Det er et viktig budskap gitt selskapets "clean play"-etos (en investeringsordspill ment å tjene som et ledelys for selskapet), men det anerkjenner også konkurranse fra biler som BMW i4 og Tesla Model 3 Performance.
Polestars lekre interiørdesign skuffer aldri, men å legge til noen sportslige elementer for moro skyld kan være et kjærkomment tillegg til pakken: Et flatbunnet ratt, for eksempel, og ikke bare gull Öhlins seler og lårhøye seter.Ytelsespakken gir også støtte.
Spørsmålet om hvor mange kjøpere som vil velge den eksterne grafikkpakken forblir åpent.Mens racing-stripene brukes til å fremheve BST og understreke sjeldenhetsfaktoren, motsier den dristige stylingen Polestars moderne minimalistiske linjer.Tilbyr sjeldenheten virkelig nok appell til å oppveie $75 500 på inngangsnivå for elbiler eller til og med premium elbiler?Svaret er ja, ettersom alle 47 BST-er som er bestemt til USA allerede er solgt.
Til dette prispunktet koster BST bare 7000 dollar mindre enn en base Porsche Taycan og omtrent det samme som toppmodellen BMW i4 M50, som har 536 hestekrefter og litt større rekkevidde.
Den attraktive designen ser imidlertid enda bedre ut på store hjul og lavprofildekk.Sammenlignet med ytelsespakken kjører BST litt mykere på røffe veier med merkbart mer kroppsrulling, mens BST kun ofrer minimal komfort for å tilby mer trekkraftbegrensningsevne.Det er som den tunede bilen som Polestar en gang bygde for Volvo, bare elektrisk.
Like viktig er det det motsatte av den grunnleggende enmotors lastebilen, som ofte føles som om chassiset er overveldet av det enorme enmotors dreiemomentet som sendes kun til forhjulene.Oppgraderingen forbedrer stasjonen betydelig.
Som en motvekt til disse to lager Tesla en enmotors, bakhjulsdrevet Model 3 som unngår enhver dreiemomentstyring i navnet til nesten overdreven haleglidning – sannsynligvis den morsomste bilen i utvalget, og omtrent halvparten av bilene. BST.Men Model 3 holder aldri tritt med den svingete veien Polestar tar for å vise frem egenskapene til sitt nyeste produkt.
BST Panoramic Roof er også en overraskelse - med tanke på premium, kanskje, men det jevnere taket vil sannsynligvis spare mer vekt.Imidlertid, under dekke av en BST, klarte Polestar å skjule vekten av 2-brønnen, noe som var et stort skritt fremover i chassistuning.Hvis Polestar kan bygge en elbil som er like morsom som BST basert på det billigste tilbudet, tenk deg hvor godt Precept- og 02 Roadster-konseptene ville fungere som ferdige kjøretøyer.
For øyeblikket sitter BST på toppen av Polestar-serien som den sjeldne rally- eller bakkeklatringsspesialisten for hardhendte elbilkjøpere som vil ha mer moro fra pendlerbilen.
Polestar tilbyr overnatting og transport, la Forbes Wheels gi deg denne førstepersonskjøringsrapporten.Mens Forbes Wheels av og til deltar på produsentarrangementer, er rapportene våre uavhengige, objektive og designet for å gi forbrukerne et objektivt syn på hvert kjøretøy vi tester.
Innleggstid: 12. desember 2022